随着改革开放我们实现了城市化与工业化的加快速度进行发展，确实短时间内快速拉动了我们国家的经济的加快速度进行发展，但与之同时，农村发展严重滞后，带来了农业经济地位下降、基础设施薄弱、农村青壮年人口持续外流、环境污染和资源短缺等现状，随后引发诸多社会问题，如农民工系列问题、财富分配失衡引起的贫富差距等等。其中，基础设施的薄弱是直接或间接地造成问题以及阻碍问题解决的关键。而在此之中，最重要、最为基础的是农村道路。党的十九大提出建设“交通强国”后，各地农村道路建设迎来修建机遇。农村道路建设标准和里程呈现逐步上升的趋势，慢慢的变多的财政资金投入到农村道路的修建中，基本实现“三通”的目标，即“通硬化路、通客车、通邮路”。党的二十大后，交通部提出了2035年前实现“新三通”，即快速推进乡镇通三级及以上公路、建制村通等级路、较大人口规模自然村（组）通硬化路，给交通建设提出了新的目标。

  完善重点道路网络，提高群众满意度。一是在村道建设纳入产业高质量发展和重点民生统筹考虑，与产业高质量发展紧密联系的、未实现村道主道建设的村组道路优先实施，不一味扩大新建道路里程数，而是加强完善农村交通网络，重点突出建设好“民生路”“经济路”“出口路”“放心路”。二是引导社会资本参与，通过建设农产园区、加工厂、种养基地等形式，覆盖建设产业道路，满足群众出行需求。

  以新代旧改变交通要道，逐步整治隐患点。因永久基本农田、悬崖等政策和地貌因素无法拓宽和重建的机耕道，通过新建标准更高村道逐步代替现有机耕道的交通要道功能，使机耕道回归农耕使用途径，同时对原有机耕道无护栏、路窄、弯急、坡陡等问题，逐步增设护栏，增加会车道、减速带、凸面镜、警示标识。

  完善基础设施管理机制，集体经济参与治理。首先是拓宽养护责任人，养护职责不能仅仅根据行政辖区进行养护，还因包含具有使用需求的村集体经济组织、村级企业或加工场地共同参与，以定期缴纳一定数额的养护经费，减少其他单位因货运造成损失引发的社会矛盾，某些特定的程度缓解农村基础管护成本负担逐步增加的问题。其次是利用本村集体经济进行兜底，发展好本村集体经济，利用集体经济重点对生活困难群体通过“以工代赈”形式，雇佣为村道养护工人，同时解决农村社会保障问题。最后，完善顶层设计研判，明确职责，对现有道路网络进行摸底清算，对建设的省道、县道统一明确养护责任人，根据车流量、货运量实施道路养护经费分配及车辆超载超限监督。(作者：常安)返回搜狐，查看更加多